Trudno jest zapewnić spójność ciśnienia w czterech oponach pojazdu, ale ponieważ większość samochodów prywatnych na tym etapie ma napęd na przód, ciśnienie w dwóch tylnych oponach jest zazwyczaj niższe niż poprzednio.Najlepiej jednak, aby odległość ciśnienia w oponach nie musiała przekraczać 10 kpa, aby można ją było uznać za normalną, ale ta normalna norma nie jest pewna, innymi słowy, nie należy regulować więcej niż 10 kpa, ponieważ stan obciążenia pojazdu nie jest taki sam lubciśnienie w oponachwykrywanie jest stronnicze.

Ponieważ innyciśnienie w oponachspowoduje, że tarcie ślizgowe pomiędzy oponą a środkiem drogi nie będzie takie samo.Gdy różnica ciśnienia w oponach pomiędzy obiema oponami przekroczy 10 kpa, pojazd będzie stopniowo ruszał w określonym kierunku lub będzie się kołysał, prawdopodobnie w przypadku pojazdów poruszających się po płaskim terenie, 10 kpa nie robi dużej różnicy, ale w przypadku szybkich pojazdów siła uderzenia spowodowane uderzeniem lub zgodnie z gumowym progiem zwalniającym ulega podwojeniu, zdecydowana większość siły uderzenia oddziałuje na oponę i układ zawieszenia.

W dłuższej perspektywie spowoduje to odkształcenie plastyczne różnych poziomów sprężyn amortyzatorów po obu stronach.Po zdeformowaniu układu zawieszenia, nawet po zmianie ciśnienia w oponach, nie działa ono i można jedynie udać się do warsztatu.Dlatego też, gdy różnica ciśnień w oponach pojazdu jest zbyt duża, należy ją natychmiast skorygować.

Ponadto, gdy odległość ciśnienia w oponach przekracza wszystkie normalne kategorie, będzie to w dalszym ciągu powodować nietypowe uszkodzenia opony i skracać jej żywotność.Przy wysokim ciśnieniu w oponach zmniejszy się całkowita powierzchnia styku opony z podłożem i wzrośnie ciśnienie robocze przenoszone przez część uziemiacza opony, co przyspieszy uszkodzenie środkowej części bieżnika i zmniejszy żywotność opony.A ponieważ całkowita powierzchnia kontaktu jest zmniejszona, przyczepność do pola uprawnego jest osłabiona, szczególnie w przypadku hamowania awaryjnego, co zwiększa drogę hamowania.

Opona o niskim ciśnieniu ma duży zakres kontaktu z nawierzchnią drogi, a tarcie ślizgowe jest duże, opór tarcia podczas jazdy jest duży, a zużycie paliwa jest wysokie.Zbyt niskie ciśnienie w oponach spowoduje poważniejsze odkształcenie boku opony, bardzo łatwo pęka, co skraca żywotność opony.